當下我國物流市場規(guī)模巨大，但物流運輸方式還是以傳統(tǒng)運輸方式為主，此外，在物流配送中，“最后一公里”也成為物流業(yè)的運輸難題。數據顯示，我國末端配送成本已經占到物流業(yè)總成本的30%以上，有些甚至占到50%。

鑒于此，具有小批量、高頻次等特點的物流無人機，更加符合偏遠地區(qū)運載需求較低的實際情況，可以發(fā)揮得天獨厚的效率和成本優(yōu)勢，能有效解決偏遠地區(qū)物流運輸不便、運輸效能低下等問題，同時還可以在鄉(xiāng)村物流、跨海島物流、邊防哨所、應急救災等場景開展立體應用。因此，無人機應用或將逐步改變整個末端配送的物流格局。

2021年，中國民航局提出，在“十四五”期間，民航局將進一步擴大無人機物流配送試點范圍。國家日益看重鄉(xiāng)村振興，大力發(fā)展鄉(xiāng)村物流，無人機正成為推動鄉(xiāng)村電商物流發(fā)展的重要利器。預計未來五年將是政府與物流無人機產業(yè)協(xié)同推進監(jiān)管政策落地的關鍵階段。

此外，打造無人機物流生態(tài)，同步發(fā)展支線無人機和末端配送無人機逐步成為行業(yè)共識。據悉，京東將推出支線無人機，正積極打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”智慧物流體系。順豐推出了無人機物流生態(tài)系統(tǒng)，從而能加快無人機商業(yè)化運營進程。在順豐集團戰(zhàn)略中，逐漸搭建起“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網。

與傳統(tǒng)陸路、航空貨運及物流配送模式相比，支線無人航空貨運與末端無人機物流配送相結合的模式具備較強的經濟性和適應性優(yōu)勢。通過技術的不斷突破和應用場景的不斷拓展，無人機將提高物流配送的精準度以及加快速度，為減小物流盲區(qū)，實現邊遠地區(qū)、不同場景“有需要就能飛”的全覆蓋打下基礎。

盡管在多重利好因素的推動下，物流無人機行業(yè)發(fā)展速度逐漸加快，物流無人機應用規(guī)模進一步擴大，但不可忽略的是，目前我國物流無人機仍處于早期發(fā)展階段，且相關監(jiān)管政策有待完善，受空中管制較為嚴格。不過，整體來看，無人機在物流配送領域的發(fā)展前景仍值得期待。